Már korábban említettem, hogy találtam embert a lökhárítóim felújítására. Voltam is ott és röpke 3 és fél óra alatt szinte újjá varászolta. - Az elsővel nem volt gond, a hátsót viszont elég rendesen odacsapták. - Nekiesett lánggal, kalapáccsal és sarokcsiszolóval és végül ez lett belőle:
A hátsó a flex miatt ilyen karcos, de úgyis újra kell krómoztatni mindkettőt.
Szeretem a kombikat (is). De persze nem F Astra és ilyenekre gondolok, hanem a klasszikusokra. Kombiból igazán ütőst találni azért elég ritka. A három ajtós kombik is nagyon jók, mint pl. a B Kadett kombi, azt hiszem abból volt. Most egy ilyet találtam http://blog.hemmings.com/index.php/2008/10/06/lost-and-found-overflow-mustang-station-wagon-fact-or-fiction/ . Azt állítják gyári prototípus, de akár gyári, akár egyedi építés, szerintem jól néz ki.
Végül öcsémmel vasárnap elhoztuk a szörnyet. Nagyon jó lett, még a gyújtáson kell állítani, mert érezhetően fogja a motort, de ez már csak finom hangolás. Sajnos menet közben felfedeztem, hogy 120-nál elkezd remegni a kocsi... de nem a felnik ütnek... aztán rájöttem, hogy a kardántengely üt, de nem tudom, hogy azért-e mert esetleg leesett róla a súly, vagy a rögzítő része (nem tudom hogy hívják), esetleg kikopott vagy elöregedett, vagy esetleg, csak a tartócsavarok kilazultak. Meg kell nézni. Felhívom B-t is, konzultálok vele. De nagyon jó belenézni a motortérbe. És hogy miért sárga az az egy ékszíjtárcsa, erre elég egyszerű a válasz. Ilyen volt. Az eredeti egy berhelt darab volt és akik felrakták nem tudták a középsőt koncentrikusra, a csavaroknak lévő négy furatot pedig kerekre fúrni, így ütött a tárcsa ezért cserélni kellett. Itt egy előtte-utána kép-páros:
Azt nem szeretem a manapság kitalált sportkocsikban, hogy nem tudnak újat alkotni és hogy túl vannak dizájnolva. Olyanok mint a túlsminkelt csajok a buliban, szép-szép, de már túl sok. Ma találtam egy jó oldalt, többnyire 70-80-as évek koncepcióautóival és bár nem ezek azok a kocsik amiket igazán szeretek, jó volt végignézni a képeket: http://www.lotusespritturbo.com/Supercars.htm .
Sajnos a tegnapi elhozatal nem jött össze, mert B-nek dolgoznia kell és a korábbiakban említett fék cserét sem tudta még megcsinálni. Úgyhogy ma délutánra halasztottuk a dolgot. Már várom, hogy végre meghajtsam a szörnyet. Kiváncsi vagyok milyen lett. Sok minden változott, mint azt már korábban írtam http://rebuild.blog.hu/2009/11/19/kesz_68 . Örülök, hogy egy-két tételt sikerült kipipálni a tennivalók listáján, de még elég sok van rajta, köztök a lakatolás, fényezés, vagyis egy komplett felújítás.
Végre találtam embert, aki felújítja nekem a lökösöket. - Mindig is mk2 lökösöket akartam rakni az mk3-ra, mert azok szépek, krómok és nincs az a nagy bunkó műanyag könyök minden sarkán, mint az mk3-nak. - NDG adta a számot és a nevet, ma fogom felhívni.
A fórumon hírdettem néhány alkatrészt MG jelentkezett, hogy kell neki egy-két Sierra cucc. Ő volt kb. az egyetlen aki Capri-val jött, egy mk2-vel és rajta a króm lökösök. Igazából csak poénból kérdeztem meg, hogy eladja-e őket. De igent mondott, úgyhogy néhány hétre rá nyélbe ütöttük az üzletet.
régebben még említettem B-nek, hogy a jelenlegi felállásban, már kicsi a főfékhengerem. - A probléma ott kezdődött, hogy a gyári rendszert egyszerűen képtelenség volt rábírni, hogy megfelelően működjön. Hónapokon át tartó szívás, többszöri szét és összeszerelés, folyamatos alkatrész cserék, felújítás után sem sikerült elérni, hogy a fékek megfelelően működjenek. Fém és gumi fékcsöveket kicseréltem, főfékhengert és féknyergeket felújítottam, hátsó fékmunkahengereket kicseréltem, de a legjobb is csak az volt, hogy satuzáskor bevettem a kanyart, mert az egyik első kerék blokkolt, a másik meg semmit nem csinált... Ezután lelettek cserélve az első féktárcsák és féknyergek. Kapott a kicsike Cosworth négy dugattyús nyergeket közbetéttel, konzollal és 280 mm-es belső hűtésű trácsákat. Na ez érezhetően jobb volt, fogott, egyensúlyban volt... megálltam vele. De ez nem volt elég legyenek a hátsók is tárcsák, így oda Scorpio úszónyerges fékek kerültek belső hűtésű tárcsákkal, konzolokkal. - kicsit sok intro után, a lényeg az, hogy B tett nekem egy ajánlatot, miközben én az autó elkészültének örültem, hogy mi lenne ha cserélnénk. Cseréljük el az én fent említett első fékeimet, az ő 260-as Saxo tárcsás- Granada nyerges megoldására. Akkor nekem elég lesz a főfékhengerem, neki meg meg lesz a megfelelő fékereje a versenyautójában... Belementem.
Ma hívott B, hogy a szörny kész van. Vagyis a motorfelújítás meg van, a motor bent a kocsiban minden bekötve... egyszerűen, kész! Végülis a "sima" motorfelújításból több lett. Kiderült, hogy a kupplung egy 2.8-asé és elég kopott, úgyhogy csere egy használt de jó állapotú 2.3-ra. Kiderült, hogy kinyomócsapágy helyett egy bronzpersely volt benne a főtengely végében, azt csapágyra akartuk cserélni, de kiderült, természetesen miután összetörtük és kiszedtük, hogy a 2.3 méretei nem egyeznek a 2.8-éval, így nincs hozzá csapágy. De B-nek volt életmentő ötlete és varázsolt egy megfelelő tűgörgős csapágyat. Továbbá a motortatró konzolok, valami berhelt darabok voltak, úgyhogy kaptam eredetiket, szépeket. A motortartó bakok is kicsik voltak, azok is eredeti méretűre lettek cserélve. Az egyedi leömlők, hengerfej felöli végei nem voltak síkok, azok is síkba lettek húzva. Így summázva a dolgokat, végül volt egy motor teljes szét-össze, összes tömítés cserélve, minden lefestve, szelepfedelek homokszórva, szinterezve, természetesen olaj, olajszűrő és fagyálló cserélve.
A kezdeti állapot
... lenne a saját garázsban is mit. De azokon már dolgoztam. Kéne valami más, valami érdekes, valami különleges. De itthon nem találok semmit ami megfogna, vagy ami igen az 5-6-7.... akárhány millóba kerül. Az más kérdés, hogy jelenleg nincs keret arra, hogy kocsit vegyek, de álmodozni azért lehet. Azon is gondolkoztam, hogy csinálok magamnak egy bringát... veszek valami vázat és azt megcsinálom, vagy a meglévők közül alakítok át, vagy csináltatok egy egyedi vázat...
