I mean seriously, what is wrong with some people?
A swiss guy with a name like this, with a chick like this, creating this twisted sick piece of crap and especially made in red and gold? WTF?
... better said, he didn't stop with the SLK, he did some RV and motorbike etc. I just couldn't look at them all because it was shrinking my brain and it hurt.
It is hard to spray large surfaces and it is especially hard with a spraypaint. However it is even harder with a material you have never used and that is not behaving like ordinary paint, because its liquid rubber.
I have watched a lot of youtube videos and I knew that it will be much harder than to just spray it on.
First of all I didn't believe it will peel off like it does on the videos, so I have tested it first. It works.
Second I knew that it will be much harder to use the spraypaint then if I used a paintgun. It was.
I have ordered the wheel set from this company I will not name as they are not paying me for it :-D.
I have not used it for the wheels, but decided to spay the top of my Mini.
I gave it an ordinary wash, with special attention to the roof. Then did the masking, I know it can be peeled off of anything you accidentally spray, but I just didn't want to bother, I rather masked the whole car. I have degreased the roof and then here we go...
(It had rained all night and the car is wet and got dirty a bit too)
Conclusion:
Eventhough it didn't turn out as nicely as I wanted to it still looks great and I like it! So next step is to invest into a paintgun and some regular non-canned product :-D.
230 eurót nem vagyok hajlandó fizetni érte. 40,000 forintot használtért meg pláne nem. Így amióta kész az autó 4 nagy és látványos restanciám van / volt:
1. műszerfal hiánya - ez a fent említettek miatt
2. sárvédőívek - mert nem akartam szétfúrni a kasznit
3. kalaptartó - erre nincs magyarázat
4. eredeti hűtőmaszk - mert ezért is sokat kérnek, de csináltam
Már annak is jópár éve, hogy egy asztalos ismerősöm vágott nekem 4 db nyers műszerfal alapot rétegelt lemezből. Azóta már egyszer nekiálltam és belefaragtam a kocsiba de itt meg is állt a dolog.
De a minap ráuntam a dologra, elővettem a csiszológépet, 240-es papírral lecsiszoltam, letöröltem és lealapoztam. Mutteromtól kaptam decoupage papírt, tele autókkal és ezeket szépen csónaklakkal felaplikáltam a műszerfalra.
Kapott 5 réteg lakkot, most 5 napig szárad, utána következik majd a beépítés.
Tegnap megnéztem a potenciális donort. 2000-es Volvo V70XC. Összkerekes full extrás. Látszik rajta a kor illetve, hogy gazdája nem volt azért annyira gondos. Az én 97-es Scorpio-m beltér tekintetében jobb állapotban van.
De a lényeget tekintve, vagyis motor az úgy néz ki jó. Ma délután megyek vissza egy próbakörre, addigra kiszedik a kocsit. Gondolom meg is fogják járatni, mert az első indításra nem volt teljesen sima a járása. Azt mondták egy éve áll. Mondjuk a féktárcsákat elnézve ezt el is hiszem.
Ha árban engednek egy kicsit akkor elhozom, úgyis kap egy felújítást a motor, óra szerint 220-at futott szerintem nem érdemes egy az egyben belerakni a másikba.
Lehetett pár éve amikor megcsörrent a telefonom és apám közölte hogy sok füst és gőz után leállt a Volvoja az M5-ön és elkéne a segítség.
Seat Inca-ra fel, beledobáltuk a szerszámost, emelőt, két vontatókötelet, háromszöget és persze láthatósági mellényt amit egyből fel is vettünk (!) és nekiindultunk.
Menetközben megbeszéltük a koreográfiát, ajtónyitás után én beakasztom a kötelet, ő kirakja a hátsóablakba háromszöget, a többit meg telefonon megbeszélem apámmal. Mindez persze az ominózus 20 perc miatt fontos.
Kocsit bevittük a telephelyre és megállapítottuk, hogy hűtővíz elfolyt, motorolaj elfolyt, a turbó már a végét járja.
Később kiderült, hogy beállt a motor. Valószínűleg alacsony volt a hűtővíz szint, elkezdett forrni, beállt a vízpumpa és innentől már meg volt pecsételve a sorsa.
Ezután következett egy kis utánajárás de végül vagy 1-2 évet állt a kocsi. Most hogy az öregem összetörte az Olds-át, kéne vmi napi járós neki.
Végigtúrtam a netet. Motor 2.5 benzines, turbós B5254T évjárat 99. ebay-t megnéztem de nevetséges 1000-3000 euró körüli motorárak vannak. Egy magyar bontós is 250,000 forintot mondott rá. Vicc.
Igen láttam, hogy van 580-ért is, de az pont nem jó bele
Decoding Name
The first five characters are as follows:
Ezekbe raktak ilyen motort (mint kiderült a Wikipedia nem teljesen pontos)
The B5254T is turbocharged with a light pressure turbo (LPT) producing a maximum of 6 psi (41 kPa).[1] Output is 193 hp (144 kW) at 5100 rpm with 199 lb·ft (270 N·m) of torque at 1800 rpm.
Applications:
Aztán kiderítettem, hogy 99-2004-ig csereszabatos a turbós motor kivéve a 2004-es R-ekben, illetve a 2005 utániak. Mégbedig azért mert a 99-2004 között csak kipufogóoldali változó szelepvezérlés van (VVT), míg a 2004 R-ekben és a 2005 utániakban már dual-VVT vagyis minden szelep változó vezérlésű.
A lényeg, hogy emiatt az elektronika és a hengerfej részben különbözik. Vagyis ha nincs kedv az extra szopásra akkor ilyen motort nem kell megvenni.
Ment a nyomozás, nézelődés... mobile.de, ebay és társai... aztán amikor a fenti infó meg lett és tudtam, hogy milyen évjáratokat és milyen típusokat kell keressek megnéztem itthon is...
... és mit ad Isten?! 350,000-ért van egy kopp ugyanolyan V70 XC a használtautó.hu-n mint az öregé. Csak a fényezés más, meg nincs rajta gázcső fellépőnek.
Még pár perc és megyek megnézni. Ebből legalább minden hasznosítható, még a kárpitok is.
Már korábban észleltem a jelenséget, mégpedig, hogy spriccelés nyomok vannak a Mini motorterében, az ékszíjjal egy vonalban. Bőszen keresetem is a hiba forrását, de nem találtam. Most hogy kissé romlott a helyzet, így tüzetesebben kezdtem átvizsgálni és megtaláltam az okot, az alsó vízcső T-elágazásában szivárog. Persze csak miután Pityuka felhajtotta nekem Magyarország utolsó garnitúra vízcsövét és miután beszereltem és próbakör után még mindig produkálta a hibát rájöttem nem ez a gond...
Még eltelt egy kis idő a lámpás kereséssel, mire rájöttem, hogy a vízpumpa tömbszelencéje átereszti a vizet, ami belemegy az ékszíjtárcsába és onnan a centrifugális erő miatt szétspriccel mindenfelé.
Ez persze vízpumpa-cserét jelent, a diagnózis napján már hozta is Pityuka az alkatrészt és kedves Lukki barátommal a garázsban sörözve és elmélkedve kicseréltük. Azért volt sürgős a dolog mert kell egy napi rohangálós autó és másnap felbontják az utcát vagyis ami bent van az bent marad, utcán pedig nincs kedvem szerelni.
Hajnalban kerültünk ágyba és tesztelni nem tudtam mert a tömítő sziló még javában száradt.
A szívás inkább amiatt volt, hogy az egyik csőbilincs leesett és nem volt tartalékom és sehogy sem találtuk, ezért feladtam a keresést és kannibál módjára kivettem egyet a Capriból.
De a kocsi azóta is hibátlanul működik, most már csak egy kis karbi állítás kell neki.
A minap hoztak egy Pandát, hogy bal hátul nem fog a kézifék. Első gondolatom az utánállítás volt... de mondom majd ha szétszedtem, megnéztem akkor nyilatkozok.
Kiűrítettem a garázst, ahol az épp frissen a gödöllői NKH által forgalomból kitiltott Scorpio-m volt felbakolva, amin a bal hátsón nem fog a kézifék... mivan ezekkel a kocsikkal bal hátul???
...de erről majd később.
Behúztam a kéziféket, nem reagál a bal hátsó. Körbenéztem a kocsit, megemeltem, alánéztem, nincs állítási lehetőség. Nekiálltam a bal hátsó kerékcsavarokat lelazítani. A kocsi a földön volt, de simán elforgattam a kereket, úgy megvoltak húzva a csavarok. Biztos az a gond, h nem fog a kézi, gondoltam.
Gondoltam lelazítom a többit is, csak úgy heccből... hmmm... hát szentségeltem rendesen. Körülbelül 30-40 perc volt mire a 3. kerékig elértem. Mindegyik csavar hangoss csattanással, füsttel!!! és az egyik szikrával!!! lazult meg. Úgy, hogy rajta volt a kis hosszabbítón a hajtókat és kb 40 centis cső és ennek a végén én, a magam erős 80 kilójával. Úgy jó 3-4 rugózás kellett minden csavarhoz, ha nem több.
A 2. keréknél a kis hoszabbítóról leesett a hajtókar, gondoltam biztos kiugrott... hát nem, a Panda elharapta. Bejáratott darab volt, látott már autót párszor, gondoltam sima anyagfáradás. Végülis nem egy Beta minőség...
Elővettem egy másikat, azt a 3. keréken törtem el. Ekkor már elég pipa voltam. Kicsit felmentem levegőzni.
Később újult erővál estem neki, ezúttal az ominózus bal hátsónak. Lemaszkoltam a kerék körül és a küszöbön, hogy a karral, meg a cipővel ne karcoljam szét a fényezést, felálltam a rámpára, feleségem taposta a féket, kb 5 perc alatt meg volt a kerék, a szokásos ugrálás után.
Ezután feltárult elém a csoda... vagyis csak annyi, hogy a 2003-as Pandán ugyanaz a fék van mint a 1981-es Caprin, csak kicsit kisebb, meg a fékbovden máshol jön be. szeretem figyelni a technika fejlődését.
Fékdob leszed, semmi, ha húzom a kéziféket, akkor mozognak a pofák, csak nem eléggé. az utánállító pöpecül működik, akkor fékbovden nem húz eléggé.
Középkonzol kiszed, hát igen. A bal oldali fékbovden kb 2 centivel hosszabb. A dob felöli végén van egy rugó, ami megnyúlt.
Diagnózis felállítva, várunk az alkatrészre!
Tehát ott tartottam, hogy a fent lévő fékek szarok és életveszélyesek, így kell találnom másikat. Persze először felhívtam Balázst, hogy cseréljük vissza az én redeti fékeimre (mert ugye az volt a bartel része). Mondanom sem kell, hogy ez nem történt meg, de felajánlott egy felújított gyárit. Beleegyeztem, elmentem, megkaptam... kész.
Hetekre rá kapok egy PÜ-t, hogy kellenének a Saxo fékek (ezek a szarok) mert elpasszolná valakinek. Kicsit érdekesnek tartottam a felvetést, mert erről korábban nem volt szó. Így nem is mentem bele.
Erre felkeresett az a srác akinek elpasszolná a fékeket. Finoman megírtam neki, hogy egyrészt még sehol sem tartok a cserével (ez hónapokkal ezelőtt volt), másrészt inkább lökje be saját maga a kocsit az árokba, mert akkor legalább nem sérül meg.
Most eljutottam odáig, hogy lecseréljem a fékeket. Szívtam rendesen, nem a cserével mert az meg volt hamar, hanem a légtelenítéssel. Főleg a főfékhenger tartálya volt szívás, mert olyan kis lyukon megy át a fékolaj, hogy órába tellet mire épkézláb szintre sikerült tölteni és vmi eredményt is elértem.
Ekkor áthívtam Pityukát, hogy segítsen pumpálni, én meg engedem a buborékokat. Hát szerintem ő is pumpált vagy fél órát mire változást érzett.
Aztán amikor kiengedtem a levegőt akkor beesett a pedál és utána pumpáláskor is csak lifegett. Érdekes, nem értettük. De ha vártunk 5-10 másodpercet mielőtt megint pumpálni kezdtük akkor magához tért és megint kemény volt.
Így végül sikeres lett a dolog.
Este egy próba út, még nem az igazi egy légtelenítés kell neki, mert még nem tudom blokkolni a kerekeket.
Ez a három "faj" gyűlöli egymást valamiért, pedig mindhárom emberből van (bár erről nem vagyok én magam sem teljesen meggyőződve) csak másképp áll a földön.
Source: devianart.net
Alapvetően szerintem Magyarországon (most már tényleg ez a neve :-D) egyébként is mindenki utál mindekit, tehát szerintem az h mivel közlekedik az már csak egy amolyan van sapka nincs sapka szitu. Tök mindegy mi van, utáljuk a másikat és dögöljön meg a szomszéd tehene... a kurva anyád, h bevágtál elém, pedig azért gyorsítottam, h ne tudj!
Megyjegyzem azért nem alaptalanul van utálat, habár nehéz megmondani, hogy valaki azért viselkedik bunkón mert úgyis utálják, vagy azért utálják mert bunkó...
Az autósok nagy hányada nem ismeri a tükröt, a színeket, a kocsija méreteit és problémája van a periférikus látásával... még lehetne sorolni de ezek a legszembetűnőbbek. (persze ez nem csak a személyt, hanem a rendszert is minősíti)
Nem veszi észre a kétkerekűeket a sorok között, nem figyel a gyalogosra, leszarja a lámpa színét, nem figyel sávváltáskor és nem együttműködö, vagyis csakazaértis keresztbe tesz a másiknak.
A kétkerekű ugyanez, csak a technikai paraméterek miatt kicsit jobban figyel az autósokra, de csak annyira, h őt ne üssék el. Ja és bringás és motoros egyaránt, mintha sportot üzne abból hogy minél gyorsabban, minél közelebb húzzon el a dolgok mellett. Legyen ez két autósor, közelekedő gyalogos stb. Ha pedig valaki (októl függetlenül) az "aurájába" lép akkor anyázik, tükröt rúg le stb. még akkor is, ha 50-el ment a lépésben haladó kocsik között.
A gyalogos sem pite, tükör helyett ő nem néz semerre csak nekiindul a zebrának, a színeket és átkelőhelyeket leszarja és nagyjából a fentiek érvényesek az ő profiljára is.
Alapvetően nem a közlekedési eszköz determinálja a bunkóságot, mert mindenki az, hanem csak ennek kinyilatkoztatása más, más miatt érzi magát sértve mindegyik fél.
Lehet, h bunkónak neveletek minket? Ja nem, ez a nem-nevelés hozadéka inkább. Lehet, h a társadalom egésze hat ránk így? De mi is a társadalom része vagyunk... húúú bazmeg... ebbe most nem megyek bele.
Ja, még nem írtam... tisztelet a kevés kivételnek!
Én közlekedés szempontjából skizofrén vagyok, gyalogosan szívesen közlekedek (inkább mint BKV-vel) van pár biciklim és autóm, vagyis mindegyik oldalt ismerem.
Nem sajnálok semmit egyik féltől sem, vagyis a biciklisnek legyen sávja / útja, a gyalogosnak járdája, zebrája, lámpája, de mindez legyen meg az autósnak is.
DE, rühellem, h például egyes biciklis csoportosulások, nem bringázást hírdetnek, hanem forradalmat a többkerekűek főleg autósok ellen. Úgy, hogy az autósok nem kevés adót fizetnek ki az utakért, az más h tényleg erre fordítják-e azon a szinten. De egy pillanatra tegyük fel h igen...
Mi lenne, ha az autósok nem adóznának? Akkor is lenne bicikli út? Akkor is lenne lámpás zebra? satöbbi...
Ha nem arra koncentrálna mindegyik fél, h hogyan csesszen ki a másikkal, hanem, h hogyan tudunk mindannyian célbaérni gyorsabban akkor sokkal szebb hely lenne ez az ország!
Jó közlekedést!
U.i.: A Soroksárin és a Veres Péter-Szabadföldi útszakaszokon hangolják már össze a kurva lámpákat!
De a beteg szerencsére túlélte. A jelenlegi áthidaló megoldás, hogy lehúztam a klíma csatlakozóját. Ez persze időleges megoldás, legalábbis ami a kllíma kompresszort itéli, mert a ventillátor még mindig megy.
Kaptam egy tippet egy nagy elektromos gurguról, mondván ő dolgozik mindenkinek. Csodálkoztam is, hogy egyáltalán bevállal egy ilyet. Felhívtam, már nem csodálkozom, ajánlott valaki sokkal jobbat. Na nem kösz...
Van nekem emberem aki amper-vadász... múltkor együtt szívtunk és átkábeleztük mind a négy lambda-szondát és kért 3000-et, adtam neki 4000-et.
Egy anno áttételesen ajánlott amperész 2000 kért azért, h megtaláljon egy sima csatlakozót.
Majd az új garázsban ez lesz a beavatás.
Egy hete vettem észre, amikor fél óránál hosszabb útra mentem, hogy a fűtés egyszer csak abbamaradt. Jön a meleg a befúvókból, de nem fúj. Ha feltekerem a ventillátort, akkor is csak a hang nő érezhetően a szállított levegő mennyisége nem.
Mondanom sem kell, hogy felettébb boldog voltam, miután egy hétvégét már szoptam a biztosíték dobozzal. Pont ez hiányzott.
Természetesen megint felugrottam a mindent tudó oldalra. Olvastam én mindenről, elsőnek persze hibakódot olvastam és resetteltem.
Azonnali változást nem észleltem, de másnap reggel induláskor minden rendben volt. Bár eddig is kb fél óra után jelenttkeztek a hibák.
Mire beértem kiderült, hogy semmit sem ért a dolog. Jöttek a további kisérletek, robbantott ábrák és kapcsolási rajzok nézegetése.
Tüzetesebben körülnéztem és azt vettem észre, h -10-nél is megy a klíma kompresszor. Mert deresedik ill fagynak a klíma csövek. Mire beérek a munkába addigra pedig azért nem fúj a rendszer mert egy jégtömbbé fagy a klíma hőcserélője a fűtésrednszerben. De miért???
Belevetettem magam a kapcsolási rajzokba és vezérlésbe... 
Kivetttem a klíma vezérlő relét, amit WOT relay-nek csúfoltak, később kiderült, h ez számomra érdektelen, mert ez a Wide Open Throttle, ami annyit tesz, h padlógáznál lelövi a kompresszort, h ne terhelje a motort.
Jött a De-Ice Switch széthúztam a csatlakozót és még mindig ment a kompresszor és a ventillátorok is. pedig megszakítottam az áramforrást.
Tovább kutattam és a következő érdekesség következett, ha kikapcsoltam a klímát vagy akár az egész fűtés rendszert, SŐT, ha kivettem a biztosítékjait, akkor is ment a klíma kompresszor. Na itt már nagyon világ végét láttam. Biztos voltam benne, hogy biztosíték doboz beázása miatt megsütöttem a klíma vezérlését.
Aztán ma reggel megvilágosodva ébredtem... amióta megcsináltam a biztosíték dobozt, azóta van a gond a klímával. Vagyis, valamit nem sikerült a helyére rakni. De mindent beszámoztam és lefényképeztem, akkor mi lehet?
Hát persze!!! Van két fémlemez, amolyan átkötő, ezekből a kisebbikel vazakoltam is, h melyik irányba megy.
A B9-esen van a képen pont a kék relé fölött. Ez az. kimentem a kocsihoz, megnéztem és igen. Én a 0-2 slot közé raktam, ami azt jelenti, h folyamatos 12+ kap ÉS megkerüli a fent említett kapcsolókat és reléket.
Áttettem a 1-0 közé, de sajnos csak délután hazamenetelkor derül majd ki, h a beteg túlélte-e a beavatkozást.
Pénteken egy fullos mosatás után tettem le az autót éjszakára. Szombat reggel pedig irány az Ikea, SE. Ugyanis az ajtó már nem nyílt gombnyomásra, kulcssal is csak a vezető oldali... hmm ... valami gyanús, hát persze hogy lemerült a 2 1/2 éves Banner. De úgy ám, hogy maradt benne 1,68 Volt.
Bedugva felejtettem a GPS töltőjét, de egy LED nem zabál ennyit. Szerencsére a szomszéd segített, bebikáztuk a kocsit, megfuttattam a Nagykőrösin a Tesco-ig és vissza, tölt rendesen, beálltam az udvarba és bementem szólni a családnak, h mehetünk.
Addig visszamentem az autóhoz, gondoltam beindítom, csak köszörült de nem indult. Ekkor vettem észre hogy levett gyújtásnál minden villog a a műszerfalon, olyan dolgok amik csak gyújtásra mennek... na ez már gyanús volt.
Felnyitottam a géptetőt, ekkor jött az igazi öröm, úgy sercegett a biztosíték doboz mint a reggeli ham&eggs a serpenyőben, csak az illata volt rosszabb. Gyorsan lekaptam a sarut és nekiugrottam a fordscorpio.co.uk oldalnak.
Nekem sem, de ott meg pláne nem volt ismeretlen a beázásos móka. Ha az alábbi fedél hiányzik és pláne ha az esővíz elvezetők bedugultak.
Nálam ez utóbbi nem történt meg, ám a tartós mínuszok és valószínüleg a kocsi kora miatt a műanyag biztosíték doboz elvetemedett és magától kinyílt.
Először szétborítottam a helyén és reméltem, hogy egy hajszárítós kezelés segít a dolgon. De csalódnom kellett, ugyanúgy sercegett. Úgyhogy a vasárnapot a teljes ki és szétszereléssel töltöttem. A doboz belső rétegeit egyenként szétszedtem és minden rézlamellát egyenként lesavaztam és tisztítottam.
Aztán délután összeszereltem. (A kép pont a másik biztosíték dobozt mutatja, de a bele ugyanezt a technikát tartalmazza)
Jöhetett a főpróba, a beavatkozás sikerült és a beteg is túlélte. Minden működik.
Most visszatekintve soknak tűnik a 2 év és 3 hónap, amikor kijelentettem, hogy a Capri kész. Kilóméterben legfeljebb 2000-et futott a kocsi pont a motor és a fékek miatt...
Sajnos, nem figyeltem a baljós árnyakat a jeleket, sőt korábbi tapasztalataimra sem hallgattam, hogy nem szabad visszavinni oda a Capri-t... most már tudom súlyos hibát vétettem.
A motor felújítás az a tömítések cseréjében kimerült, még a csapágyakat, szeleptányérokat semmit sem nézett meg és minden szar volt.
Az első fékek amiket elcseréltünk azok kb. 5-600 kilóméter után kezdtek egyre rosszabbul fogni és nem értettem miért... de mindent a maga idejében.
A motort elvittem egy jó barátom által tesztelt, elég alapos és lelkiismeretes sráchoz, aki 3 hét helyett 3 hónap alatt de felújította a motort. Teljesen szétborította és mindent kicserélt. Tőmítések, gyűrűk, csapágyak, szeleptányérok stb. stb. ezen is már szívtam a fogam, de nem szóltam...
De a fék lassan már egyáltalán nem fogott... nem is blokkolt a kitapostam akkor sem. Hát kicseréltük a főfékhengert... semmi javulás. nem értettük. Aztán egy utolsó légtelenítéskor megtörtént az amire nem számítottunk. Épp tapostam a féket és Attila kinyitotta a légtelenítő csavart, a pedál beesett, de kicsit jobban mint amihez szokva voltam. Viszont ami a legilyesztőbb volt, hogy további pumpálásra csak lifegett... nem értettük mi van.
Ekkor jött a szétszedés. Levettük a kereket, nézegettük a féknyerget és elájultunk...
A használat során ugyebár kopnak a fékbetétek, ezzel normál esetben nincs is gond, de itt ez egy hibrid fék, nem a gyári, olyan szintre koptak, hogy a fékdugattyúk elkezdtek beleérni a féktárcsa agy részébe!!!
Igen, a srácok kicsit elbaszták a konstrukciót. Vagyis fékezéskor egyrészt a fékdugattyúval fékeztem a féktárcsa agyát, másrészt a dugattyú a betét folyamatos kopása miatt egyre inkább ferdén feküdt fel aegyre vékonyabb betéten és az agyon.
A benne lévő csavarokat nem is említem, mert azok némelyike 1-2-3 menetet fogta a nyerget!!!
Most ugorjunk vissza a légtelenítéshez. A fenti alapján az történt, hogy amikor hirtelen kiengedte Attila a nyomást a légtelenítő csavaron keresztül és azt visszahúzta, vákuum keletkezett a dugattyúnál, ami ferdén feküdt fel és beragadt. Ezt persze a való életben nehéz reprodukálni, de azért eléggé megijesztett.
Folyt köv...
Igaz, most már inkább a kínaiakat ismerjük a koppintásról. De a japánok kezdték, mi sem mutatja ezt jobban mint a Mitsuoka. A felhozatalban van Jaguar MkII, Messerschmidt, Super Seven, Leyland és sorra a többiek.
http://www.netcarshow.com/mitsuoka/
Mivel egyébként is eladhatatlan egy nagy köbcentis 13 éves családi kombi. De én már korábban felújítottam és most nincs kedvem realizálni azt a néhány százezer forintnyi veszteséget, gondoltam addig hajtom a kocsit amíg szét nem esik. Ez szép, csak állambácsi engem nagyon büntet a "luxus" adójával. Egy 13 éves Scorpio aztán az igazi luxus, ha már az autó nem is, de a fentartása már egyre inkább.
Ma volt pont egy rövid beszélgetésem egy barátommal az etanollal kapcsolatosan és felcsillant a szemem, hogy van kevésbé költséges átalakítást igénylő "alternatív" üzemanyag...
... korai volt az örömöm, van de kisebb befektetés, kisebb haszon.
Szerintem a legdurvább "spórolós" autó, ami egyben a kevesebb károsanyagot is ereget ki, az egy átalakított hibrid lenne. A hibridbe két dolgot kéne még belerakni, egy etanol átlakítót és egy gázszettet :-)
Ma csináltam egy röpke számolást, amiben csak néhány adat alapján hasonlítottam össze az E85 és az LPG számait, kifejezetten a pénzügyekre kihegyezve:
| E85 | LPG | |||
| túlfogyasztás | 20-24 | % | 10-15 | % |
| üzemanyagár | 230-240 | Ft/l | 160-166 | Ft/l |
| átalakítás | 82000 | Ft | 360000 | Ft |
Magamat és kocsimat vettem alapul: 6 hegeres kocsi, átlag 12 literes fogyasztás és évi min. 10,000 kilóméteres futásteljesítmény. Ezek alapján a jelenlegi 330 Ft/l körüli benzinárak mellett mindkét fenti szett 2 év alatt térül meg. Ebből már ki is lehet következtetni az éves megtakarítást ami kb. 180,000 Ft a gáz és 46,000 Ft az etanol esetében. A túlfogyasztást esetünkben nem vettem figyelembe, majd egy következő alkalommal.
Egyértelműen pénzben is mérhető mindkét rendszer pozitívuma.
LPG negatívuma
A gáznak nagy negatívuma talán csak kettő van, az egyik a jelenleg hatályos jogszabályok alapján tilos a mélgarázsokban való parkolás, a másik a gáztartály helyet foglal el a csomagtartóból.
E85 negatívuma
Az etanol negatívuma a kutak számában rejlik. Míg gázkutat a www.holtankoljak.hu szerint Budapesten 22 helyen találunk, addig etanolt csak 5 helyen tankolhatunk!!! Ez utóbbi adat az árral kombinálva - vagyis hogy mekkora kitérőt kell tennünk egy tankolásért - már nem biztos, hogy annyira rentábilis etanollal menni.
Folyt köv.
Most már szabályszerűen rossz következett... három dolog volt az elmúlt egy hétben amit kerestem és vettem: kellett egy fürdőszobalámpa, öntött vas serpenyő és rádió kiszedőkulcs. A fürdőszobalámpával a rendelésem leadása után két órával hívtak is, hogy feladták és másnap érkezik (érkezett is), tökéletes. A serpenyős nem hívott, csak hozta.
Rádió kiszedőkulcs kell, kerestem is bőszen, a legkedezőbb áron egy lengyel cég árult, de drága a szállítás, nekem pedig ezen felül azonnal kellett. A másik egy autósbolt a XXI. kerületben, ami 2,039 forintért árulta a két darabot, amit a lengyel 300-ért. Már majdnem odamentem, amikor rátaláltam a megmentő oldara, a www.forcetools.hu -ra. 20 darabos szett 6,443 forint, a fentihez képest ajándék.
Már érdekesen kezdődött amikor odatelefonáltam, a címüket mellékesen jegyezte meg, mintha tudnom kéne, hogy a weblapon lévő az csak a számlázási cím, mert persze ez nincs részletezve.
Egy meglehetősen kátyús telephelyre mentem a Budaörsi Kika mögé, ahol egy kb ötvenes, erős dohányos hölgy fogadott "jaaa, maga telefonált" felkiáltással, miután közöltem mi kell. Gyorsan rá is kérdeztem, hogy két cikkszámon, de azonos képpel rendelkező termék között mi a különbség. Egy úr várakozott előttem, a további szereplők később jöttek.
én - "Csak néhány száz forint különbség van köztük" mondom neki.
ő - " Na az azért nem néhányszáz, a másik eleve 57 darabos és 27,000 forint"
én - "Nem arra gondoltam, kettő van 6,500 forint körül, mindkettő 20 darabos"
ő - "Csak két fajtánk van, biztos rosszul látta"
én - "Hölgyem, a weboldalunon láttam, ott legalább 4-5 ilyen termékük van"
ő - "Jaaa, ott minden cikkszám fent van, de nekünk csak kettő van raktáron"
Nem tudom megérteni, hogy azok akik eladnak, kiszolgálnak, egy szóval szolgáltatnak illetve segítenük kéne másoknak, azok miért hülyézik le a vevőt, miért közlik vele, hogy rosszul tudja???
Csöndben várakozom, nézegetem a polcokra kitett szerszámokat, készleteket. Közben édesanyám, aki velem tartott (akkor még azt hittem csak beugrunk ide) már kérdezgette tőlem, hogy mi tart eddig.
Hármas és négyes vevő érkezik.
Egyes vevővel közli, hogy egy darab kellene legyen a gömbfejből, de a raktáros nem találja, úgyhogy nem tud vele szolgálni. Aztán csak úgy mellékesen hozzáfűzi, hogy hétfőre tud rendelni. Egyes ezt kéri és vár tovább.
Rákérdezek a kulcskészletre, már szedik, érkezik a válasz. Itt körülbelül már negyed óránál tartunk. Közben örömmel fedezem fel, hogy lehet kártyával is fizeti, pont jó, mert kp az csak forintra pontosan annyi van nálam.
Édesanyám, érdeklődik nálam, hogy mi tart eddig.
Hölgy eltűnik, látszik, hogy bosszús. "Barnus" üvölti, és eltűnik a fotocellás ajtó mögött a raktárban. Azt hittem a készletemmel tér vissza, de nem, leül és telefonál, a várakozóknak csak ebből derül ki, hogy valami nem stimmel a raktárban lévő nyomtatóval és Barnus eddig azt masszírozta és nem az alkatrészeket szedte.
Már tizedszerre nézem meg a szerszámokat. Most már ki is szedegetem őket.
Négyes vevő távozik, kb. 10 perc várakozás után.
Ötös és hatos vevő érkezik.
Még egy-két raktári kitérő után megérkezik a hölgy egy 4 literes olajjal, egyes vevő távozik. Hármas vevő érdeklődik valami után, persze nincs, elmegy.
Rákérdezek a szettre, már szedik.
Itt már erősen gondolkozom, hogy lelépjünk, de akkor ugrott a mai szerelés és máshonnan nem tudok ilyen szart szerezni, viaskodok magammal. Már eljátszom a gondolattal, hogy a polcon lévő szettből elviszem a nekem kellő darabokat és odadobok értük egy ezrest.
Barnus jelen, hozott egy számlát! "Jajj Barnuskám, kihozhatod ilyenkor az árut is egyből, nem kell annyit gyalogolni!" -szól a hölgy. "Jaaaaa, rendben!" - válaszol Barnus, hangja hasonló intelligenciát sugároz mint Meláké a Hupikék Törpikékből.
Cucc a kézben, akkor fizessünk, látom kártyával lehet fizetni, mondom naívan. "Nem, nem lehet, a főpénztár zárva van, csak kp!" - na szép mondhatom, odadobom a pénzt és menekülünk.
A kocsi felé rohanva, röhögéstől elfúlva még megjegyzem, hogy ez a Barna inkább sötét Barna, nevetünk, kocsi indít, tünés.
Rövid vélemény: nagy választék, reálisnak mondható árak. Csapnivaló, barátságtalan kiszolgálás és csiga tempó. Egyszerűen amatőr banda, nem tudom, hogy gondolják a fennmaradásukat egy ilyen telített piacon mint az autóalkatrész és szerszámkereskedelem.
Soha többé www.forcetools.hu!
Szeretem a régi idők rally versenyeit és természetesen a kocsikat. De itt a lényeg, zene nélkül:
http://axisofoversteer.blogspot.com/2009/10/pure-sound.html
Nem csak a http://stipistop.com/ rendszeres olvasója vagyok, de a Veterán autó újságot is járatom. Természetesen előfordul, hogy netezek... :-)))). Elkezdtem magamnak összeállítani egy múzeum listát, amit meg kell nézni. Ezt eddig csak gondolatban tettem, de most úgy döntöttem leírom. Írok egy kívánság és egy dicsőséglistát is, ami a már látott és a jövőbeni látogatásokat tartalmazza:
Múzeum dicsőséglista:
Expo-Messe dicsőséglista:
Múzeum kívánságlista
Szezonja van a felelősségbiztosításnak. Most, hogy megváltoztatták a törvényt, a biztosító felmondta a flottás veterán-biztosításomat. Ez azért történt, mert egy adott klubbon keresztül voltam flottában biztosítva, de a törvényi változás miatt ez már nem így lesz, hanem közvetlenül a biztosítónál leszek, de szakvéleményt ad a klub, hogy továbbra is kedvező díjakat kelljen fizetnem. Ez a 2295 köbcentire a következő képpen néz ki:
| 2009 | 2010 | |
| Allianz | 17,900 | 18,960 |
| Generali | - | 14,400 |
A Generali most indult a piacon és rendesen alávágott az Allianz-nak. Ha önmagában az összeget mondom, a 4,560 Forintot az nem sok, de amikor ez 24%-os díjkülönbözetet jelent az már jobban hangzik.
A felmondás azért is rossz dolog az Allianz-nak, mert csak tegnap jutott eszembe, hoyg felkellene mondanom a biztosításomat - azt nem tudtam, hogy ők ezt élből megteszik - de akkor már november 30.-a volt, a határidő, esélytelen, hogy megtehessem, úgyhogy már bele is törődtem a pénzkidobásba. De mivel ők felmondták, ezért szabad a gazda, megyek a Generali-hoz.
Még egy dolog amiért érdemes oldtimer vagy youngtimer autót tartani. Bár amit spórolok a járulékos költségeken, azt elviszi a felújítás, karbantartás stb. de ez ezért hobby!
Rendszeres olvasója vagyok a http://stipistop.com/ -nak. Ott találtam a linket egy lengyel srác oldalára. A gyerek nem gyengén nyomja a legózást. Talán már túl komolyan is veszi. És nem csak az, hogy szép, aprólékosan kidolgozott gépeket épít, hanem hihetetlen technikai megoldásokat is csinál. Egy Scania billencs a legutolsó "gyártmány", mindent tud amit kell. Független kerékfelfüggesztés, pneumatika és távirányítás, a teljesség igénye nélkül. Korábbi Lego-s élményeimből kiindulva, az első szembetűnő dolog, hogy a négy tengelyes billencsen, megoldotta az első két kormányozható tengely különböző köríven való fordulását - mert ugyebár más a fordulóköre a két tengelynek - ezt én annak idején, persze tizenévesen és korlátozott alapanyagokból, nem tudtam megoldani. http://sariel.pl/2009/11/scania-dump-truck/
Ez is már azért meggyőző, de tovább olvastam, nézegettem az oldalt, és egyszerűen olyan dolgokat találtam, amire nem számítottam. A gyerek olyan cuccokat épített legóból, ami teljességgel elképzelhetetlen. Szintén a teljesség igénye nélkül:
-10 sebességes manuális sebességváltó http://sariel.pl/2009/01/10-speed-manual-gearbox/
-3 sebességes, pneumatikus, távirányítható automataváltó http://sariel.pl/2009/11/aeroshift-gearbox/
Ezek az igazán beteg dolgok... nem mondom, hogy most nem mennék el Lego-t vásárolni... de ez azért már szerintem is sok. Bár kedvet kaptam a legózáshoz...
A versenyautók szállításának egyik nehézsége, a kocsik hasmagasságából adódik. Ezt szerény kis hazánkban, mondjuk ballonosabb gumik felszerelésével, vagy különböző fadarabokkal, egyebekkel oldják meg. Tőlünk keletre, de természetesen nem Ukrajna vagy Románia van a fejemben, hanem japán - emlékszem annak idején "nyugatinak" voltak titulálva a japán kocsik is... - ott ezt máshogy oldják meg. Alább a link... http://noriyaro.com/?p=4101 Nincs több mondanivalóm...
Kivittem téli álomra a Capri-t, két autóval mentünk így öcsém volt a másik sofőr. Mielőtt eljöttünk, azért körbenéztük a kocsit és beszéltünk az aktuális dologról, az indexről. Azt mondta, ami mellesleg jó ötlet, hogy a duplalámpák közé, alulra rakjak be valami háromszög alakú indexet. Rögtön be is ugrott az MK3 Mondeo, Focus ill. azt hiszem az újabb Fiesta-knak is ilyen az oldalindexe. De ugyebár méretet nem szoktak írni semmilyen tuning oldalon ahol ilyen dolgokat lehet kapni, így személyesen vagy telefonon kell utánakérdeznem. Egy biztos, a Mondeo-é nagy. Szélessége 8 cm lehet magassága 4 cm. A Mondeo-é pedig 10 cm széles - a fene se gondolta volna, hogy az a kicsi oldalvillogó 10 cm - pedig annyi. Mérőszalag a zsebemben, aztán az utcán majd csak centi-végre kapok egy Focus-t vagy Fiesta-t, meglátjuk azok mekkorák lesznek. Meg valami fekete darab kéne, hogy legyen.
A második verzió kicsit költségesebb és több átalakítást is igényel. Mégpedig, ahhoz kéne egy MK2-es hűtőmaszk, ami mögé - amolyan amerikai autósan - beraknék két nagy szögletes indexet. Oldalt pedig - elöl és hátul is - a lökhárító tartó műanyagok helyén lévő szögletes lyukakat, kellene megnövelni és oda pedig helyzetjelzőt rakni. Előlre narancssárgát, hátulra pirosat.
Szerintem az első lesz...
Kapcsolási rajzot kerestem a Capri-hoz. Így landoltam a lengyel Capri klub oldalán, http://www.capri.pl/ . Ott láttam egy egytől, négyig menő listát, amit a Google Translate http://translate.google.hu/?hl=hu&tab=wT emígyen fordított: "Hetedik Kupa szabadítani. Itt a dobogó", Vagyis a hetedik kupa dobogós helyezettjei. Még, hogy a gépeknek nincs humorérzékük... Azért érdemes megnézni, hogy mit tud az első négy helyezett:
1. Krauzi - Capri 2.0 R4 Cosworth
2. Dziobek - Capri 2.9 V6 Cosworth
3. Rasta - Capri 2.9 V6 Twin Turbo
4. Jakub Wójcicki - Capri 2.8i V6
A leggyengébb motorral rendelkezőnek is 2.8i duruzsol a géptető alatt, bár lehet, hogy ez a "duruzsol" jelző meglehetősen enyhe kifejezés egy 2.9 V6 Twin Turbo-ra...
Gondoltam kiderítem, hogy mi volt ez a verseny és bár gondoltam, hogy nem szépségversenyt nyertek ezekkel a motorokkal szerelt Capri-kkal, azért megbizonyosodtam róla a Google vicces fordítójával. Íme a "mű":
"Összes eredmény: idő a szakképesítés és a döntőbe, a döntők természetesen sor került.
Kiegészíteni ugyanakkor nem hiányzik az utolsó köridők 2008-ban. Adatok niestetny egy kicsit hiányos.
Az a játék végén statisztika - Általános besorolás Kupa 2003-2009, beleértve a leggyorsabb köridők ovális idő és a játékos."
Vagyis gyorsaságról szólt a történet és volt valami ovál-pálya is.
Ja, azt mondanom sem kell, hogy komplett kapcsolási rajzot nem találtam a neten, csak azokhoz a szar amerikai Mercury Capri-khoz, de ahhoz dögivel...
Sajnos a lökhárító felszerelésével felmerült a következő probléma. Mégpedig az index kérdése. Eredetileg az Mk3-ban ugyanis a lökhárítóban van az index. Mivel nekem eddig nem volt lökhárítóm, ezért a kasztniba szereltem, de most pedig Mk2 lököseim vannak és beletakarnak az indexekbe ill. bizonyos szögböl nem is lehet őket látni. Úgyhogy valami megoldást kell találni rá.
